建立車主群互助管理 共享單車新招營運
原文刊於信報財經新聞專欄「StartupBeat創科鬥室」
正在集資的Ketch’Up Bike，為本地三大共享單車品牌之一。 （Ketch’Up Bike 圖片）
最近共享單車成為受關注的話題，先有內地永安行上市集資近8億元，香港亦有共享單車公司融資逾7000萬元。《信報》StartupBeat請來香港智慧城市聯盟智能交通委員會主席蘇洪德（Charles），以及Ketch’Up Bike創辦人兼行政總裁鄒健宏（Kenneth），探討共享單車於智慧城市的角色及商機。
主持：尹思哲 《信報》科技編輯
嘉賓：蘇洪德 香港智慧城市聯盟、智能交通委員會主席
鄒健宏 Ketch’Up Bike創辦人兼行政總裁
尹：作為共享單車公司創辦人，Kenneth你認為其價值是什麼？
鄒：不少人從公共交通工具下車後，都需要經過一段路程，才可抵達住所或工作地點，但並非每個人都會搭的士，搭小巴通常要輪候一段時間。對市民來說，若改用單車代步，既環保又方便。現時全球有多家共享單車公司，在內地和海外均發展得不錯。我們認為有一定商機，因此想出一個新模式營運。
尹：現時不少資金趁機投資共享單車，Charles作為智慧城市聯盟智能交通委員會主席，你又認為有何商機呢？
蘇：近年大家都推動環保及可持續發展的交通工具，單車確是「最後一里路」的理想選擇。共享單車發展多年，早於六十年代的歐洲已出現，惟當時並非以商業模式運作，而是當地的社區系統。現時科技漸見成熟，營運方式可多元化。我認為，未來幾年這模式將繼續推行，作為智慧城市，這是重要的一環。
盼香港有序增長
尹：共享單車在港出現後不斷被網民批評，認為單車阻街，而且濫用「共享」名義，並非善用閒置資源，你們又有何看法？
蘇：運作上無疑有改善空間，即使內地地方夠大， 共享單車也產生很多問題。以上海為例子，便打算就單車鈴或駕駛者年齡等事項立法，相信他們會慢慢從錯誤中學習，逐步改善。香港受到地區因素掣肘，共享單車可能只適合某些地方，需要視乎該區發展。
鄒：我創辦共享單車的原因，正是看到該行業在世界各地均存在大大小小的問題。現時的共享單車方案，並非由社區人士共同管理，我們構想了一個全新的營運模式──每一架共享單車各自有車主，而車主每天都有一小時免費用車時間，以培養彼此的互助精神。當有車主見到單車泊在偏遠地區時，可以幫忙帶回流量高的地方。這種力量在共享經濟中是我們所樂見的。
尹：香港已開始有共享單車，但模式未必跟內地一樣，這是刻意嗎？
鄒：內地的共享單車是「野蠻式增長」，很多間公司同時湧出來競爭，每間的單車量都相當龐大。我們希望「有秩序地增長」，透過車主社群收集意見，若他們想用車時發現無單車，即可向我們報告，以便在相應位置加車，配合真正需要。公司期望以智慧城市數據，得悉需求後重新擺放單車，而非胡亂放置。
紓緩塞車減排放
尹：宏觀一點來說，共享單車的出現，對整個香港的智慧流動又有何好處？
蘇：跟其他地方不同，香港面積小，而且山路較多，鐵路網絡又完善，對單車的需求未必大。現時政府只把單車視作消閒活動，故馬路未有設立單車徑，缺乏完善的單車網絡。
不過，共享單車方便市民接駁「最後一里路」， 增加使用公共交通工具的意欲，有助解決路面擠塞問題。雖然實質的幫助未必很大，但整個理念可讓市民知道，無論雙腳或單車代步均可減少碳排放，對社會有貢獻，這是很重要的教育。
共享數據欠共識
尹：現時香港有一些交通規劃、泊車等手機應用程式，但他們都不是使用政府的數據庫，你認為科技對香港交通數據的開放和共享有何幫助呢？
蘇：政府當然有公共泊位的數據，但業界對共享數據概念未有共識，故政府仍未完全掌握私人泊位的資料。當局正準備推出手機應用程式，讓用戶檢查泊位空缺，並鼓勵業界參與。
鄒：我們相當重視數據，公司將與手機地圖程式合作，為市民提供更多共享單車的資訊。同時亦會夥拍各大商場，希望帶動人流購物。此外，又與一些村長商討，盼把旺區人流引導至偏遠地區，增加整體流動力。
註：以上嘉賓訪問均屬個人意見，與本報立場無關。
完整訪問視頻，請上http://startupbeat.hkej.com/觀看。
尹思哲（左起）、蘇洪德及鄒健宏論盡共享單車在香港的發展前景。
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