威馬電動車倡人車融合 面部識別測駕駛者狀態

原文刊於信報財經新聞專欄「StartupBeat創科鬥室」

內地新能源汽車發展蓬勃，據中國汽車工業協會資料顯示，2017年內地新能源（包括純電動、插電式混合動力、增程式電動及燃料電池）汽車銷量逾77萬輛，按年上升逾53%，其中逾65萬輛為純電動私家車。內地電動車品牌威馬汽車對前景樂觀，其創辦人兼董事長沈暉說：「我覺得今年起碼（賣出）120萬輛（新能源汽車），明年輕鬆過兩三百萬（輛）。」

這位曾在變速箱製造商博格華納（BorgWarner）和車企快意集團（Fiat，現稱快意佳士拿汽車）、吉利控股、富豪汽車（Volvo）任職高層的汽車界老兵在2015年自立門戶，創立威馬汽車，品牌首款產品EX5於今年9月開始交付。

EX5搶攻內地中檔市場

沈暉接受訪問時介紹，相比起Tesla和比亞迪（01211）等大型電動車品牌，威馬汽車以智能電動車作主打，重視「人車交互」（即人和車的互動交流），透過來自商湯科技（SenseTime）的人臉識別技術，辨識車主身份和精神狀態（包括危險動作、疲勞及專注力狀況等）；甚至當車主走近車子時，座駕玻璃窗會以動態影像歡迎車主，並顯示車子剩餘多少電力、行程規劃（須事先以手機應用程式輸入目的地），車門亦隨即自動解鎖。

對於EX5的交付、銷售數字，沈暉均沒有正面回應，僅強調看好中國新能源汽車市場，期望明年品牌3款新車的總體交付量可達10萬輛，「你問10個外國投資者，有9個半都會跟你說增長。」話雖如此，今年6月12日，內地實施了新能源汽車補貼新政策，旨在「促進新能源汽車產業提質增效、增強核心競爭力、實現高品質發展」等目標。

新政策下，續航力300公里或以上的純電動汽車，其補貼將由2017年的4.4萬元人民幣，上調至4.5萬至5萬元人民幣不等，但同時把續航力低於300公里的純電動汽車補貼下調，而續航力低於150公里的純電動汽車更取消補貼，到了2020年將全面退出補貼。

冀撤補貼 汰弱留強

內地汽車業界普遍認為，新措施或打擊新能源汽車市場。惟沈暉始終相信，新能源汽車的增長，仍會保持雙位數一段時間，「（回落至）1%、2%增長率，我認為還要10年。」他甚至期望補貼政策盡快取消，令市場得以汰弱留強，從而搶佔倚靠補貼的小型車廠的市場份額，「我們從第一天造車就做好準備，例如以什麼產品去應對沒補貼的市場；如果沒有補貼，最大的市場在哪裏？」

沈暉認為，答案就是中檔次市場。目前售價介乎18.6萬至23.2萬元人民幣的EX5，在內地正屬此檔次。他明言，中檔市場較易搶佔，皆因目前內地電動車選擇不多，「很有錢的就買Tesla，要麼就買設計很怪、體驗很差的便宜產品。」他又以吉利收購富豪為例，「中端做得好，往往都會叫好又叫座。」

續航力料4年內超越汽油車

根據中國汽車工業協會數字，去年內地整體私家車銷量大約2496萬輛，其中約1085萬輛為國產品牌私家車。沈暉直言，在可見將來私家車仍以燃油車為主，更稱「不可能抓住全部二三千萬輛私家車的市場」，惟電動車品牌要突圍而出，搶得當中10%至20%仍綽綽有餘，「這300萬輛、600萬輛裏面，絕大部分我們都找到一些用戶特點：有固定車位，車程以市內通勤為主，不跑長途。」

充電是不少車主最關注的一環，畢竟目前找油站較找充電站容易，「如果家裏有（安裝了充電樁）固定車位就很簡單，我下班泊好車就充電，第二天拔掉電源就開走。」他補充說，公司會為有固定車位的車主提供充電樁（Charging Station）。

此外，威馬旗下的手機應用程式「即客行」，會顯示附近充電站位置，並提供導航、預約充電和費用支付等服務，亦提供「救援車」應急充電方案。他豪言，隨着電池技術進步，電動車的續航力將提高，在3至4年內有望超越汽油車。

先做好產品 未擬上市

根據《福布斯》去年一項調查，全球10大電動車品牌中，吉利、江淮汽車等內地品牌佔據其中5席。對今年正式加入戰團的威馬而言，主要競爭對手莫過於總部同樣設於上海的蔚來汽車（NIO）。有趣的是，威馬投資者百度資本、騰訊（00700）等，均同時投資於蔚來汽車。

談到蔚來汽車今年9月正式於美國紐交所掛牌，沈暉透露公司現階段未有上市集資的計劃，「我們還是一間小公司、初創，明年上半年跟下半年都各有一款新產品，把產品做好了再說。」

採訪、撰文：陳子健．廣州

[ English Version ]

WM Motor, SenseTime to jointly develop AI applications for cars

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