內地自駕車普及需10年 馭勢倡先攻商用 再戰公交
原文刊於信報財經新聞專欄「StartupBeat創科鬥室」
馭勢科技在浙江營運的自駕車可以搭載5至6名乘客，最高時速不超過30公里。（受訪者提供相片）
在創科發展蓬勃的中國，「無人經濟」成為市場新焦點，令人憧憬自動駕駛的時代快將來臨。內地自駕初創「馭勢科技」（UISEE）首席生態創新官邱巍，上周於成都舉行的「2018福布斯中國創新峰會」接受本報訪問時明言，若要真正在民間普及自駕車，仍尚有一大段路要走，「讓全部老百姓坐上由機器代駕的計程車，如此場景可能要10年後才會出現。」
成本高 大眾難負擔
內地全速推進無人駕駛項目，如自駕巴士「阿爾法巴」於去年底開始在深圳福田保稅區試行；上海亦在今年3月批出全國首批「智能網聯汽車開放道路測試號牌」，象徵自駕車走出封閉園區，正式駛進路面投入測試。其後，北京、重慶等一二線城市，亦相繼向自駕開發商開綠燈，讓更多業界具備測試資格。
自駕車涉及高科技、高研發成本，亦必然伴隨高定價。邱巍指出，「64線雷射雷達的成本，大概是7萬至8萬美元，這樣是無法飛入尋常百姓家。不過我認為成本總是相對的，假如能找到一個行業，自駕車能解決當中一大痛點，那就有落地價值。」
邱巍認為，諸如機場航站穿梭或行李運送等服務，由於須每天長時間運作，一輛車每天動輒要至少2至3名司機駕駛，還未計司機休假或行業請人困難等情況。倘以自駕車取而代之，有望解決人手問題，「尤其在香港這些人力成本高的地方。」
邱巍認為，「讓全部老百姓坐上由機器代駕的計程車，如此場景可能要10年後才會出現。」（陳子健攝）
剛於2016年成立的馭勢科技，去年曾夥拍廣州白雲機場，於「2017中國機場服務大會」舉行期間提供自駕車，穿梭於航站樓與停車場之間，示範技術及應用場景；後來又在杭州來福士廣場，以自駕車接載遊人從電梯口到座駕所停泊的位置取車。
另一方面，該公司目前在浙江嘉善高鐵產業新城，安排兩輛自家研發的自駕車，在每個工作日午飯時間，接載員工往返嘉善規劃展示館與上海人才創業園，員工可透過手機應用程式（App）預約服務。邱巍透露，馭勢科技現正進行B輪融資，惟未有透露詳情。
冀立法支持發展
邱巍預計，自駕技術會先應用於商業場景，之後是無人公共交通工具和所謂「最後一公里」等（如自動代客泊車），待未來隨着相關技術發展，成本可下調至普羅大眾可接受的程度。可是若要自駕車成為道路常客，那至少是10年後的事。
他解釋，自駕車普及化除了技術及產業須成熟外，亦需要有相關法規支持，「（目前）國家的做法是，找一些試點作一定程度鬆綁，讓初創去探索。當探索到一定程度，便會啟動某項法律法規，這過程不會一蹴而就。」
安全至上 待時間驗證
邱巍又稱，「安全是交通最大的問題」，自駕車在測試期間若出意外，外界必定會把安全問題放大，「傳統汽車業用了百年時間教育大眾，汽車是相對安全的東西。自駕車有的是虛擬駕駛員，它在複雜的城市環境能否保證駕駛安全、安全標準如何等，需要時間及數據去驗證。」
採訪、撰文：陳子健．成都
[ English Version ]
China’s UISEE takes different tack to speed up autonomous cars
支持EJ Tech
如欲投稿、報料，發布新聞稿或採訪通知，按這裏聯絡我們。
