空巴零排放客機2035服役 液態氫驅動 航程逾3700公里
原文刊於信報財經新聞「StartupBeat創科鬥室」
空巴ZEROe概念機共有3款型號，均以液態氫作為動力來源。（空中巴士網上圖片）
飛機在飛行途中產生的碳排放加劇全球氣候變化，改用潔淨能源是環保新出路。歐洲飛機製造商空中巴士（Airbus）周一（21日）發表了3款零排放概念飛機ZEROe，以液態氫作為動力來源，預計將於2026年起投產，並於2035年左右服役。
3款設計 翼身一體最前衞
空巴ZEROe概念機共有3款，造型最前衞的一款採用「三角飛翼式」，機身機翼融為一體（Blended Wing Body），提高油缸及客艙空間，最多可以搭載200名乘客，飛航時速828公里，航程可達2000海里（約3704公里），足以由香港飛往日本北海道札幌。不過，這種客機可能不符合航空法規，因機艙中央的乘客或有難以逃生的問題。
另外兩款客機外形接近現行主流機款，分別採用渦輪噴射引擎及渦輪螺旋槳。渦輪噴射引擎客機的飛航時速為828公里，可乘載120至200名乘客，航程超過2000海里。
三角飛翼式造型最前衞，航程達2000海浬，最多搭載200名乘客。(空中巴士網上圖片)
渦輪螺旋槳客機的飛航時速為612公里，最多可載100名乘客，航程可達1000海里（約1852公里），適用於短程航線。
氫氣在燃燒後不會產生二氧化碳。雖然目前使用的氫氣大部分從天然氣中提取，期間也會導致碳排放，但空巴解釋，用於航空的氫氣將由可再生能源產生，通過電解方式從水中提取。
空巴更強調，作為零排放運輸的一種燃料，氫有着無與倫比的前景。
可是，液態氫的體積是煤油的4倍，因此客機後半部分必須預留空間裝填液態氫，限制了乘客座位數目。
渦輪噴射引擎客機的飛航時速為828公里，可乘載120至200名乘客，航程超過2000海里。（空中巴士網上圖片）
儲存具挑戰 機場須改建
另一項技術挑戰是，如何在高空極低溫度環境下安全儲存液態氫，避免揮發。此外，機場亦要改造設施來大量運輸氫氣，滿足日常營運需求。
各地航空公司及飛機製造商在應對碳排放已面臨巨大壓力，今年更遇上世紀肺疫，全球航空業雪上加霜。部分政府須同時撥款協助航空業應對氣候危機及新冠疫情，例如法國今年6月向當地航空業斥資150億歐羅（約1370億港元），資助航企渡過難關；未來3年更投入15億歐羅研發碳中和飛機，以取代空巴的A320機型。
渦輪螺旋槳客機適用於短程航線，最多可載100名乘客，航程可達1000海里。（空中巴士網上圖片）
支持EJ Tech
如欲投稿、報料，發布新聞稿或採訪通知，按這裏聯絡我們。
