ofo倡業界共建規管三贏 港共享單車業務有錢賺

原文刊於信報財經新聞專欄「StartupBeat創科鬥室」

共享單車在香港一年間冒起6個品牌，競爭激烈，首間在本地開業的Gobee.bike今年7月突宣布結業，為市場響起警號。業內龍頭ofo香港總經理張堃近日接受本報訪問時強調，共享單車需求仍然旺盛，又認為行業當務之急是「訂立一個自我監管制度」，同時透露最近港區業務已經有錢賺。

Gobee.bike於去年4月推出服務，為香港共享單車熱潮掀起序幕，其餘同行HobaBike、Ketch’up Bike、oBike、LocoBike等陸續加入市場。與摩拜（Mobike）同屬內地業界龍頭的ofo去年12月正式南下攻港，迅速搶佔共享單車市場。

張堃聲稱：「現時平均每8秒鐘， 就有1個用戶使用ofo」，又引述市場數據指出，約七成本港共享單車用戶都會選ofo小黃車。

每日20人巡邏維修減違泊

張堃對於Gobee.bike月前終止在港業務，清盤離場，「我們覺得很可惜，但這是市場的正常現象。」他強調，仍看到市場需求還非常旺盛，透露正在改革業務模式、加強單車營運效率，ofo香港近一段時間已開始錄得盈利。

隨着共享單車登陸香港市場，單車隨處違泊、阻塞街道等問題亦逐漸浮現。有論者建議政府加強業界規管，張堃倡議與其他營運者做到self-regulated（自我規管），共建行業的規管標準，讓政府、用戶、營運商共贏。

有建議提到要控制單車泊位，張堃認為，「更重要是提供更多設施及停車位予用戶，將單車停泊處設在方便市民及當眼的位置。我們也要與政府合作加強教育，讓用戶建立更好的使用（單車）習慣。」他透露，ofo香港每日派遣約20至30位巡邏員在街道檢查、修理單車，以及將單車擺放到使用熱點。

今年9月底，運輸署公布共享單車租賃業務守則，並與ofo及另外3間營運商簽署備忘錄。該守則提到營辦商不應在市區投放單車，以至要向政府提供營運數據作監察和分析用途。張堃直言：「備忘錄亦提及『都會區域』，指的是在包括觀塘、荃灣等地區。目前（政府）不建議我們投放車輛，因為那些地方的單車徑還不足夠。」

補足傳統交通工具斟合作

本地單車徑及停泊處不足，是在港發展的主要挑戰，惟他認為，港人使用共享單車的需求還有增長空間，「在我們共享單車還沒有覆蓋的區域，例如港島區，還有很大的潛力。增添更多單車徑可配合不斷增長的單車需求，方便市民用單車代步。」ofo將會持續與政府運輸署緊密配合，探討如何實現。

「共享單車其實是傳統交通工具的補充」，張堃表明，ofo積極與政府接洽，探討如何與其他交通工具合作，惟計劃詳情不便透露。他以ofo與巴黎大眾運輸公司的合作為例，ofo自上月起在當地電車線的6個站，定點提供單車供市民使用，滿足他們由電車站回家「最後一里路」的交通需要。

研港推加密幣 拓收入來源

經歷市場瘋狂擴張後，內地共享單車爆發倒閉潮，業內巨擘ofo連番傳出不利傳聞，如拖欠巨債、裁員等。ofo香港總經理張堃接受訪問時澄清，ofo在內地與國外的業務為兩個較獨立的板塊，不會互相干擾；香港業務方面，ofo會以加強營運效率，增加收入為重點方向。

目前香港ofo除租車費用、廣告收入以外，共享單車業界陸續謀求新收入途徑，參與加密貨幣市場成為另一選擇。

星小黃車發虛擬幣GSE

新加坡共享單車公司oBike年初宣布與區塊鏈平台Tron推出加密貨幣oCoins。

據多間內地媒體報道，今年4月ofo亦在新加坡推出新功能，讓用戶騎單車獲取虛擬代幣GSE。

被問到ofo香港會否考慮實行與加密貨幣相關的收入模式，張堃直言：「我們也很感興趣，這是我們討論方向之一，亦會考慮各種增加收入、變現的方式」。至於相關業務會否在一、兩年間在港推出，他回應說：「我覺得是有希望的。」

採訪、撰文：吳志南

[ English Version ]

Ofo calls for self-regulation of HK bike-sharing industry

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