邁向無人駕駛時代 司機變夕陽職業?

原文刊於信報財經新聞專欄「StartupBeat 創科鬥室」

 

主持：尹思哲《信報》科技編輯

嘉賓：佘雋知Uber香港區總經理

馮德聰光子網絡數據中心行政總裁

 

隨着無人駕駛開始流行，司機這職業會否消失？對香港推動智慧城市，改善路面交通秩序，這科技又有何好處？《信報》StartupBeat今次請來Uber（優步）香港區總經理佘雋知（Kenneth She），以及光子網絡數據中心行政總裁馮德聰（Paul Fung），一齊探討這方面的問題。

未來再無交通燈

尹：「無人（駕駛）車」以前是科幻故事的情節，現在可想像數年後，世界各地都有無人車在道路上駕駛，美國三藩市更已投入測試。你們覺得香港會否很快出現無人車？

馮：若有一天交通數據開放，有城市中央交通資料系統，可實時安排交通流量及密度，未來路面可以完全沒有交通燈；街上的交通標誌及訊號，只為行人而設。隧道塞車可以調動無人車，交通流量不再以價格控制，而是用資訊去控制，才是真正的「智慧城市」，並非現在的「講價城市」。

佘：同意這是未來趨勢，為何人們覺得這是好產品，因為它安全。我們公司在兩年前，已投入研發無人車。跟其他大車廠一樣，可預期這是未來受歡迎的產品。不少路上的意外都是人為造成，若有良好系統，相信可避免意外發生。

尹：當無人車成為趨勢後，司機是否會失業？

馮：隨着社會自然演化，許多職業會逐漸消失。今時今日，很少見到政府再聘請打字員，但沒有打字員上街示威要求保留職位。

佘：同意這是演化過程，但只是對司機的要求不同了。司機不用再留意紅綠燈及塞車情況，只須安坐車廂，應付突發事故。

人類的工作一直在演變，以前銀行沒有自動櫃員機（ATM），人們要去銀行排隊提款 ﹔現在有自動櫃員機，銀行仍存在，只是銀行職員的工作性質比以前進階了。

倡大嶼山做測試

尹：香港需要什麼條件，才可讓無人車行走？Tesla早前推出自動導航（Autopilot）功能，曾經有朋友試過，一去到多高樓大廈的位置，或者上斜落斜，便變得不太可靠。你們覺得香港發展無人駕駛，會否有先天缺陷？

馮：大部分無人駕駛系統於外國研發，香港的交通密度、行車距離、地理環境，都跟外地有很大分別。換言之，那些並非為香港這類高密度環境而設的自動駕駛系統，可能出現不適應情況。

佘：系統測試未必在香港推行，無法硬套在香港交通系統上，要看系統的學習能力有多強，科技演化很快；還要視乎政府及相關監管機構是否抱開放的心態，讓香港嘗試新科技。我建議可以先開放某一地區試行，再推展至其他地區。

馮：其實，香港有一個地方可以測試無人駕駛，那就是大嶼山，因為交通密度較低。

比司機更守規則

尹：若車輛沒有司機，起初是否很難說服市民去接受無人駕駛？

佘：從運作Uber的經驗看到，形形色色的教育很重要，讓人接受新模式、跟人解釋這是安全的選擇。

馮：有些司機不守交通規則，無人車則不會有這樣的情況。政府可以正面看待無人車，因為它可令香港的交通規則更有效地在路面上執行；必然會有既得利益者不想轉變，但社會不斷變化，總不能螳臂擋車。正如今天，不再有人拿着Nokia 3210，未來無人會想親自駕駛車輛外出。

尹：若無人車普及後，還需要交通警嗎？

馮：仍需要的，屆時交通警專門檢控行人亂過馬路，因為沒有車輛會觸犯交通規則，只有行人會犯規。交通警的功能不同，主要維護行人的人身安全，社會就是這樣變化。

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