共享單車的哀歌 (呂婉瑩)
共享單車在不到兩年時間吸引了逾百億元的資金投入，造就了瘋狂的增長。(維基圖片)
3月時拙文曾探討過共享單車可能是另一個圈錢局嗎？估不到才幾個月便似乎發生了。
由個多月開始，北京、上海、深圳、南京、杭州、合肥、安徽等多個城市出現一個又一個共享單車墳場，或在市內的空地，或在荒野，囊括了各大共享單車品牌，當然最多的還是兩間龍頭企業摩拜與ofo，而且它們都是性能完好的單車。
原來它們都是城管拖來的，正如拙文之前所述，共享單車成功的關鍵是方便，可以隨泊隨用，車不多時的確是美事，不過摩拜說他們要在每個城市設置10萬部車，業內有20多間公司，即是說每個城市多了200多萬輛單車，內地城市再也不是以前大家以自行車為主要交通工具的年代，城市設計是沒有預計多了200多萬輛單車可以隨處泊的，因此即使市政府已開始規管，用家有公德心將車泊在指定停放單車區也好，根本容納不了這麼多單車停放，於是出現到處擺放的單車堵塞道路，居民舉報，城管去拖車。
單車是企業的資產，照計企業應該積極領回，可是以摩拜為例，原來他們的business model裏只預算了5:1000的人手做管理，要領回單車即是要額外成本，尤其是摩拜透露過他們的車價只是3000元（人民幣．下同），因此這些單車只能躺着成為廢鐵。
這就是中國式的投資，見到商機，鬥快圈錢搶頭啖湯，鬥快收割，然後再找下一個目標。共享單車在不到兩年時間吸引了逾百億元的資金投入，造就了瘋狂的增長，ofo副總裁向繼貴上周才透露，ofo在全球13個國家和地區投入了超過1000萬輛共用單車，每天提供2500萬次出行，亦即是說一輛單車每天的平均使用率只有2.5次，如果每次只用半小時，即是每天有23個小時是閒置的。共享單車之所以價廉是因為利用了社會公共資源，於是惟有由政府埋單，單價是多少？杭州市城管7月披露的資料顯示，當月他們搬運、管理了2.2萬輛違規共享單車，行政成本花了22萬元。
幾日前，內地龍頭外賣企業餓了麼在上海舉行的2017世界無人系統大會展示了它的「E7」送外賣無人機，餓了麼說這就是未來物流戰略，他們的目標並非全程用無人機配送，而是由無人機負責運送到集散點，然後由電單車手承擔last mile配送，餓了麼叫這種是「陸空結合立體運輸」，突破交通擠塞限制，令成本更低，效率更高，送外賣將不再只是勞動密集型行業。
今次希望真的是物流行業的大轉型，而非又是無人機滿天亂飛的鬥快圈錢浪！
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